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最新数据显示，2026年9月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3507 点，创2026年9月3日以来新低水平，环比(较前值)跌0.40%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2407 点，较前值跌0.08%，海岬型运费指数(BCI)报6080 点，跌0.69%，超灵便型船运价指数(BSI)报1719 点，涨0.35%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
数据显示，截至9月11日收盘，波罗的海干散货综合指数下跌14个指数点位，单日跌幅0.4%，最终报3507点，刷新近一周多最低纪录。从周度表现来看，该指数本周累计下跌3.3%，结束了此前小幅回暖的震荡走势，印证了干散货航运市场短期景气度的回落。作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海干散货指数涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流船型的运价走势，综合反映全球铁矿石、煤炭、粮食等大宗干货海运供需格局，其持续回落也折射出当前全球工业原料运输需求的阶段性疲软。
此次指数下行的核心拖累力量来自权重占比最高的海岬型船市场，该船型主要承担15万吨级超大型远洋运输，是铁矿石、动力煤等核心工业原料跨境运输的主力载体，对整体指数走势影响最为显著。具体数据方面，本周海岬型船运价指数单日下跌42点，跌幅0.7%，报6080点，周度累计跌幅高达5.3%，跌幅远超其他船型，成为拖累大盘的主要因素。伴随运价回落，海岬型船舶的盈利空间同步收缩，市场监测数据显示，该船型平均每日收入单日减少380美元，降至51636美元，短期租船利润持续走弱。
业内分析指出，海岬型船运价大幅回调，核心症结在于铁矿石运输需求持续降温。当前全球铁矿石市场承压明显，价格已连续第三个交易日下行，大概率创下三周以来首次周线收跌。需求端的疲软态势尤为突出，作为全球最大铁矿石消费国，中国钢铁行业近期盈利空间大幅收窄，终端钢厂生产积极性受限，补库意愿显著降温，直接压制了铁矿石的进口采购与远洋运输需求。此前月初市场的回暖行情，主要依托国内钢厂节前补库预期带动的短期订单释放，随着补库需求集中兑现，利好行情快速消化，叠加远洋运力供给相对宽松，海岬型船运价顺势开启回调模式。
中型主力船型巴拿马型船市场同样延续弱势走势，进一步加剧了大盘的下行压力。数据显示，巴拿马型船运价指数单日微跌2点，跌幅0.08%，收于2407点，本周累计下跌1.7%，整体走势相对温和但延续下行趋势。该船型主要承载6万至7万吨级的煤炭、谷物等大宗商品运输，覆盖能源、农产品两大核心海运领域。对应船舶盈利数据显示，巴拿马型船平均日收入下降22美元，至21662美元，盈利水平小幅回落，反映出全球能源、农产品海运需求整体平稳偏弱，暂无明显增量支撑市场回暖。
与两大主力船型的弱势行情形成鲜明对比的是，中小吨位超灵便型船市场逆势走强，呈现出显著的结构性分化特征。9月11日超灵便型船运价指数上涨6点，涨幅0.3%，报1719点，本周累计上涨2.6%，成为本周唯一实现周线上涨的船型。业内人士解释，超灵便型船吨位小、航线灵活、适配性更强，可覆盖短途、支线及多元化杂货运输场景，受大型工业原料需求波动的影响较小。在大型远洋干散货需求降温的背景下，区域短途货运、杂货运输需求保持稳定，支撑该船型运价逆势上行，凸显当前航运市场“大船承压、小船坚挺”的分化格局。
综合来看，本轮波罗的海干散货指数回落是短期供需错配、大宗商品周期波动与下游产业景气度变化共同作用的结果。短期而言，中国钢铁行业盈利修复节奏放缓、铁矿石需求持续疲软，仍将持续压制大型干散货船运价走势；而超灵便型船凭借灵活的运输优势，大概率延续相对坚挺的表现，市场结构性分化态势或将持续。
展望后市，航运市场走势将高度依赖终端需求复苏节奏。后续需重点关注国内钢厂复产补库进度、全球煤炭贸易订单变化以及欧美农产品海运需求释放情况券商配资公司开户，上述变量将直接决定干散货航运市场能否止跌企稳，结束本轮阶段性回调。
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